高铁时代，为何仍需绿皮车支棱起来 | 新京报快评
受大范围低温雨雪冰冻天气影响，多地多班次春运列车开启降速、停运模式等预防性措施，主动规避安全风险。
从运输量看，铁路运输至今仍是我国公众出行的主要方式，其中高铁占比又高达64.4%。因此，此次堪比2008年春运的极端天气逼停高铁，对旅客的不利影响是显而易见的。
但每年春运又是交通最不能停的时候，尤其是在今年春运客运量将创历史新高的背景下，如何维持正常的铁路运输，既考验应急能力，也考验各种科技方式的应用，以及人们对待技术的态度。
冬天常见的雨雪冰冻等恶劣天气，都有可能造成自然灾害，对交通安全的影响尤为明显。
就拿高铁来说，大雪、大雾或大暴风雨等天气，会影响到列车行驶的视线，冻雨会造成钢轨打滑，轮轨间摩擦力不足，启动、加减速和制动都受影响。
而当冻雨冻结在铁路接触网的高压电线上时，不仅可能导致短路，电线遇冷收缩更有崩断危险。面对这些复杂情况，也只有两种方式，停运或采取保障措施后限速运行。
在春运节骨眼上，高铁限速甚至是停运，让人们的出行变得更艰难，已经导致大量旅客长时间滞留在车站、列车内。
这时候，反而是在我国已经被逐步淘汰的绿皮车，并不怕冻雨，仍然能轰隆前行，把高铁甩在身后，并且保证了按时到达，被网友称赞，“绿皮车支棱了起来”。
这种情况，其实就是技术与社会需求面临的“高科技悖论”。高科技在带给人们舒适、便捷和生活方式转变的同时，可能也会带来其他问题。
比如，今天的智能化数字时代，大幅提高了人们获得信息和知识的便捷度，但信息选择和明辨真伪的难度也显著增加，甚至不得不为此付出额外的代价。这也是高科技悖论的一种表现形式。
高科技悖论的另一种表现形式是，任何技术都不是完美的，也都有短板，因而会造成人们生活的新困境、新难题。此次高铁被冻雨逼停，也是如此。
这亟须解决的就是冻雨等极端天气下的供电技术难题，只有这样才能让高铁具有全天候运行的优点，以满足人们的出行需求。
而这也提醒我们，在相关技术问题还不能完全解决的时候，不能把鸡蛋装在一个篮子里，需要有备份选择。就像使用内燃机的绿皮车在关键时刻也能支棱起来，就是一个稳妥的备案。
依然采用内燃机作为动力的绿皮车，主要是柴油发电，而不依靠接触电网。而且，绿皮车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此对雨雪冰冻等极端天气的适应性更强。
当然，解决高铁不耐冻雨天气的难题，也不只是依赖铁路，还有航空和水运可以考虑。这些也都应当在相关预案中，予以统筹安排。
总结起来，技术和社会的关系，其实也是一个生活常识问题。人们常说，凡事要有AB计划。发展新技术，旧的技术和相关设备也不能立即完全放弃。
这正如今天的数字支付已经如此便捷，但纸币依旧在金融系统中发挥着重要作用一样，高铁时代，也要适当给绿皮车留出支棱起来的空间。
撰稿 / 张田勘（科普专栏作家）
编辑 / 何睿
校对 / 李立军
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